目前市场上好的配资公司关税波动影响预期，中国出口集装箱运输市场继续反弹

中美贸易冲突升级与关税波动，再次打乱了人们的预期目前市场上好的配资公司，影响了外贸商品出运节奏。

近期，中国出口集装箱运输市场延续反弹行情，运输需求总体平稳，远洋航线市场运价走高，带动综合指数上涨。10月17日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1310.32点，较上期上涨12.9%。

其中，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1936美元/FEU（40英尺集装箱）和2853美元/FEU，分别较上期上涨31.9%、16.4%。

中国出口集装箱运输市场周度报告分析称，近期，美方出台多项措施，其中美对华造船等行业301调查及限制措施的实施影响了全球供应链稳定，造成贸易成本上升。相关措施令中美贸易的前景面临严峻的考验，但短期内可能再次产生“抢出口”效应。

美国宣布自10月14日起，对中国拥有、运营或建造的船舶，以及外国建造的汽车运输船，在进入美国港口时征收新的港口服务费。

中国迅速反制，宣布将于14日同一天开始向美国船只收取特别港务费，并对稀土相关物项及技术实施新的出口管制。

10月10日，美国总统特朗普在社交媒体上宣称自11月1日起将对中国加征100%的关税，并对全部关键软件实施出口管制，同时考虑使用所有可能的出口管制措施。随后，特朗普态度有所缓和，但加剧的不确定性使全球金融市场措手不及，也不可避免地干扰了国际客商下单节奏，有些紧急的订单抓紧抢出，为可能延长的运输周期预留更多的时间，有些则愈加谨慎。

国际货代巨头德迅相关人士认为，美国对华再加关税未官宣也未形成具体执行细则，因此目前市场普遍持观望态度，尚未引发实质性的行业震荡。对于可能出现的“抢货潮”，从操作层面看，以11月1日为到港日期来算，美西方向追加订单以避开新税的可能性较低，美东方向也几乎没有操作空间。因此客户在实际操作中面临时间与物流限制，难以有效规避潜在关税。部分客户可能更多选择观望并密切关注政策的最新动态。整体来看，市场情绪仍偏谨慎，企业需持续关注政策走向并做好应对预案。

提供海外仓服务的万邑通集团副总裁汪思杰此前告诉第一财经，今年四季度的旺季，海外客商的备货量相对正常，关税基本没有给出货量和利润率带来太大的影响，提高的成本大部分通过价格调整转嫁给了美国消费者。

2025年以来，中国对欧美的出口出现较为明显的分化，9月中国对美出口减少27%，自4月以来连续6个月出现负增长，而对欧洲出口的改善继续成为出口市场的主要增长动力。

根据海关总署的数据，9月我国对欧盟出口同比增长14.2%，创3年来最大增速；前三季度，我国对欧盟出口同比增长8.2%。

受益于需求增长，上海航运交易所的数据显示，10月17日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1145美元/TEU（20英尺集装箱），较上期上涨7.2%。地中海航线的市场行情与欧洲航线基本同步，市场运价继续上行。

波斯湾航线、澳新航线和南美航线均因需求稳定而呈现增长。10月17日，上海港出口至波斯湾、澳新、南美基本港市场运价（海运及海运附加费）较上期分别上涨28.0%、13.1%和8.7%。

额外的港口费将如期执行，不过船公司普遍承诺将自行吸收相关成本，不会向客户额外收取附加费。上述人士提出，近期主要船公司陆续推动GRI（一般性运费上涨）计划，但后续运价能否维持仍需视市场接受度而定。

德迅集团首席执行官博思帆近日对第一财经表示，海运物流是公司最大的业务板块，今年上半年公司的集装箱运输量同比增长2%。一方面是因为聚焦于高增长行业领域，如生鲜易腐品、半导体及云计算基础设施（尤其是超大规模数据中心板块），另一方面得益于在亚洲尤其是中国市场的强大网络布局，使其能够有效支持中国品牌和制造商的全球扩张。不过，受到汇率波动和贸易不确定性等影响，德迅集团在业务量上涨的同时，面临较大的利润压力。

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